Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть. Сообщение, ник, аватар должны быть читабельными, написаны литературно и достаточно грамотно. Максимальная размер аватара 200px по большей стороне и объемом не более 50 kb. Напоминаю, что архив сообщений лежит здесь http://bratsk.forum24.ru/?0-20
Сколько же их было на нашей Ангаре? По крайней мере приплюсуем ещё два -"Максим Горький" и "ХХ МЮД" (кто-нибудь расшифрует?). http://ivanovo1945.ru/bio/g071.html http://pressa.irk.ru/kopeika/2007/20/008001.html (Как размер шрифта увеличить? Помогите!) Фотографии "наших" пароходов непросто найти - много "однофамильцев",так сказать.Будем искать...
Отправлено: 31.03.10 19:11. Заголовок: Это ж на каких мощно..
Это ж на каких мощностях могли построить буксир (или как он там величается) в Братске,в 70-х годах?
"Юношеский день",может быть,в будущем превратился в День Молодёжи,что проводился на Тэнге.
Кст. вот воднотранспортный бюллетень за 1960г.:
По-поводу однофамильцев. В школе однофамильцев не было,на что и внимания не обращал. А вот с армии,началось! В учебке ещё один с такой же фамилией появился.Перейдя в боевую роту к нам в тандем присоеденился ещё и старлей.Тут я напрягся И как апофеоз. В Мск.,в больнице получаю страховой полис. -Ваше ФИО? Называю имя и фамилию. -Отчество? -Хм,а что разве не достаточно ФИ? Регистраторша молча поворачивает монитор,а там на полэкрана полных тёсок. В первые секунды оторопел
Сообщение: 469
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр
Рейтинг:
0
Отправлено: 31.03.10 19:24. Заголовок: Павел, ну ты хоть з..
Павел, ну ты хоть знаменитых-то тёзок (с "с" лучше звучит,точно) как-то коллекционируй что-ли
Кажется ещё один - может до переименования? А пароход «Иоанн Кронштадтский» и «Лейтенант Малыгин» в 1898 году ушли работать на Байкал. В обход Падунского порога был сделан на берегу деревянный слип, береговая железная дорога длиной 3 км со специальными тележками — деревянными склизами.
Сообщение: 739
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр
Рейтинг:
0
Отправлено: 19.03.11 13:29. Заголовок: Пока "рыскал..
Пока "рыскал" по пароходам нашёл немного про жд вокруг Падунского порога, правда "мизер".При постройке ледокола "Байкал" часть деталей к нему "шло" по Ангаре: ""В обход Падунского порога на Ан¬гаре специально построили двухверсто¬вую железную дорогу с перевалочны¬ми пристанями в концах пути. """ Где могла эта дорога находиться, длиной в 2 версты? Верста=1,07км,и как тогда Братский и Пьяновский пороги , тоже "обходили"?
Сообщение: 742
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр
Рейтинг:
0
Отправлено: 19.03.11 16:37. Заголовок: Ещё о жд в "обх..
Ещё о жд в "обход" "В обход Падунского порога, где подъем груженых судов оказался невозможным, была устроена железная дорога длиной около 3 км, по которой перевозились грузы, доставленные судами к порогу, а затем снова грузились в суда, работавшие выше порога, и доставлялись до Иркутска и Байкала. С завершением в 1900 г. строительства транссибирской железной дороги до Иркутска работы на Ангаре прекратились." Источниктут
И ещё: "После разборки все части ледокола были отправлены на пароходе в Петербург, куда прибыли 16 июля 1896 г., а оттуда - в Красноярск по железной дороге. К 15 октября того же года были готовы ходовые механизмы и машины и отправлены тем же путем. Общий вес конструкций достигал 103000 пудов, из этого количества 36000 зимой 1896 - 1897 гг. переправлены по льду через Енисей, привезены до Канска по железной дороге и дальше гужом до Лиственичного. Остальные части ледокола были переправлены в навигацию 1897 г. на баржах по Енисею и Ангаре силами казенного пароходства. В обход Падунского порога была сооружена железнодорожная ветка длиной в 2 версты с первоначальными пристанями на ее концах. В перевозке от Падунских порогов до Лиственичного участвовал, в частности, совершенно новый пароход, самый большой в то время на Байкале - «Граф Муравьев-Амурский», только что прибывший с Николаевского завода. Он был снабжен туером для подъема в порогах - Братском и Пьяном. В октябре 1897 г. этот пароход одним из рейсов приплавил на четырех баржах 21 пуд частей ледокола." источник здесь
Значит обход был только Падунского порога, тогда думаю жд шла вдоль левого берега - от Падуна до базы рыбзавода по карте 1946г - там как раз 2-3км.
А за 80 лет до этого (кажется самим Петром Мухановым) ""В главное управление путей сообщения представлен проект создания канала в обход Падунского порога в Братске для пропуска судов и превращения Ангары в судоходную в этой ее части. Проект признан преждевременным.""" Источникhttp://express.irkutsk.ru/history/leto/xix.htm
Ну,для подтверждения ещё: ""А пароход «Иоанн Кронштадтский» и «Лейтенант Малыгин» в 1898 году ушли работать на Байкал. В обход Падунского порога был сделан на берегу деревянный слип, береговая железная дорога длиной 3 км со специальными тележками — деревянными склизами. В 1999 году таким же образом был переправлен на Байкал пароход «Второй», который потом в 1910 году был куплен В. А. Баландиной и вновь спущен по Ангаре на Енисей. Было найдено ннтересное решение, чтобы провести пароход с большой осадкой по мелководной и каменистой реке Ангаре. Под его корпус были заведены бревна. Он благополучно прошел все ангарские пороги, после чего и был переименован в «Отважный».""
Вопрос обхода порогов ,конечно, уже обсуждался 5 лет назад на почившем старом Братском форуме... Но тогда всё как-то сумбурно было , да и в инете немного информации , но blin уже тогда, кажется, всё ЗНАЛ !!
Отправлено: 19.03.11 18:22. Заголовок: :sm34: Павел Конеч..
Павел Конечно это твой скан. Да по этому обходу только, толи два, толи три раза удалось, что-то перетащить и все. Други моя, по моему настал тот момент когда на возникающие вопросы, ответы можно найти только на нашем форуме. Гыыыы, перечитывайте форум периодически.
blin2 , помнится всё пытался обнаружить судно "Падун", что на пляже у спасателей было превращено в дебаркадер. У наших музыкантов на сайте VIA70 обнаружил интересное фото у группы "Падун" ,называется "Круиз по Ангаре". Впрочем - смотрите сами:
Уж не на пароходной ли трубе ребята нарисовали??? :-)))
Отправлено: 14.12.11 19:12. Заголовок: Серый пишет: Есть с..
Серый пишет:
цитата:
Есть суда, названные "Братск"
Суббота,7 ноября 1959 №89(407) Наверное,не осталось более судов с одноимённым названием.Популярность Братска сошла. Если не порезали,то стоят эти посудины потихоньку ржавеют в затонах.Или притонах..
Отправлено: 29.01.12 17:54. Заголовок: В ходе кампании по в..
В ходе кампании по выявлению «старых калош», как изволил выразиться президент, министерство транспорта РФ опубликовало «черный список» из десяти самых старых теплоходов, которым запрещено выходить в рейс. Первое место в списке занял пароход «Глаголь» из Северодвинска, а «почетное» четвертое – теплоход «Братск» из тверского Осташкова. «Братск» был пострен еще в годы сталинских репрессий – в 1939 году.
«Братск» не плавал уже давно
- Корабли на Селигере дислоцируются, в основном, на Речном вокзале в Осташкове и на пристани у «секретного» острова Городомля, – говорит работник Речного вокзала. – Вообще, все суда на Селигере очень старые. Новые теплоходы здесь не появлялись уже много лет. Что касается «Братска», то он давно стоял на приколе.
Место постройки Россия Год постройки 1895 Завод-строитель Николаевский железоделательный завод, с. Усть-Кутское Судовладелец Н.Е.Глотов, Товарищество Н.К.Глотовой и наследники г. Иркутск Номер по списку МПС …….. Регистровый номер …….. Капитальный ремонт …… Вывод из эксплуатации ……………… Изменение названия …………………………………….. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ1 Тип судна буксирно-пассажирский пароход с железным корпусом Назначение перевозка пассажиров и буксировосные операции по Лене на линии Якутск-Жигалово Длина корпуса 54,25 м Ширина расчётная 5,49 м Ширина габаритная 9,00 м Высота борта 2,74 м Осадка порожнём 0,89 м Осадка в грузу 1,16 м Дедвейт 77,62 т Запас провизии на 3 суток 0,88 т Водоизмещение порожнём 201 т Водоизмещение в грузу 267 т Водоизмещение на 1 см. осадки 2,46 т Пассажировместимость - первый класс 17 (14)2 чел. - второй класс 15 (12) чел. - третий класс 100 (150) чел. Буксируемый груз3 до 400 т Поперечный метацентрический радиус r = 2,01 м Скорость …….. км/час. Экипаж 20 чел. 1 По Спискам МПС за 1901 и 1906 гг. 2 в скобках приведены данные по состоянию на 1906 г. 3 судно так же использовалось для перевозки товаров Библиотека корабельного инженера Е.Л.Смирнова КОРПУС Материал корпуса железо Тип корпуса клёпаный Материал надстройки древесина Тип надстройки однодечная с рубкой ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Тип главного двигателя паровая машина Compaund с холодильником Мощность 180 и.л.с. Изготовитель Николаевский завод бр. Бутиных, Иркутской губ. Дата изготовления 1895 Число двигателей 1 Тип котлов паровой пролётный Изготовитель Николаевский завод бр. Бутиных, Иркутской губ. Дата изготовления 1895 Поверхность нагрева 2 х 30,5 м2 Давление 8,5 кГ/см2 Число котлов 2 Система управления машинный телеграф Система связи переговорные трубы ДВИЖИТЕЛЬ Тип глебное колесо Расположение бортовое Число движителей 2 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ Судно оборудовано: - паропроводом; - трубопроводом питательной воды; - газоотводным тр-дом с дымовой трубой; - системой пожарно-осушительной с паровым насосом; - системой водоснабжения; - санитарной системой; - системой парового отопления; - вентиляцией МКО (вертаусы); - вентиляцией помещений пассажиров и команды Топливо дрова Часовой расход 2,2 м3. ОСВЕЩЕНИЕ Тип пиронафтовое РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО Рули Тип небалансирный Количество 1 ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО Носовое Тип якорей Адмиралтейский Размещение под бушпритом Тип подъёмного механизма шпиль Кормовое Тип якорей стоп-анкер Число якорей 1 Тип подъёмного механизма шпиль ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО Кнехты 6 шт. Кранци деревянные подвесные 4 шт. Канаты стальные и пеньковые БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО Гак буксирный 1 шт. Арки буксирные 4 шт. Канат стальной МАЧТОВОЕ УСТРОЙСТВО Носовой флагшток 1 шт. Мачта 1 шт. Кормовой флагшток 1 шт. СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА Световые - сигнально-отличительные фонари Топовый 2 шт. Бортовой зелёный 1 шт. Бортовой красный 1 шт. Кормовой 3 шт. Звуковые Паровой свисток 1 шт. Рында 1 шт. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА Шлюпки Тип деревянная вёсельная Размещение на подчалке Количество 1 Механизм спуска-подъёма ручные тали Спасательные приборы спасательные круги и пояса НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА Тип футшток ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СРЕДСТВА Пожарная машиной, топоры, пожарные вёдра в подставках и шланги.
Сообщение: 1964
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр
Рейтинг:
0
Отправлено: 27.09.13 19:06. Заголовок: В Од-ах обсуждалос..
В Од-ах обсуждалось как-то фото "Бурлов"-а, даже кто-то обещал фото ,то ли дочь капитана, то ли кто, но как всегда ждать 3 года надо. Здесь blin выкладывал фото от О.Соседко по-моему, но на нём ничего не видно - общие контуры и всё. Шарился тут по "локалке", а народ иногда "расшаривает" по неопытности чуть не все диски - вот обнаружил фоточку неизвестного автора .Год только предположительно - нет ещё "тарелки" в заливе - где-то 90-е?,вряд ли раньше.
И что за паром мы видим на заднем плане?
А вот и ОМ-ик переделанный в "Русь" в соседнем заливе имеется
И что за паром мы видим на заднем плане?
Поправочка - в альбоме есть фото 200? года, предположительно из той же серии.
Отправлено: 02.10.13 07:20. Заголовок: А вот фиг его знает ..
А вот фиг его знает как он назывался, это колесный пароход, может Карл-Маркс? На фото он уже после пожара, "урезанный", по идее рядом в воде должен котел валятся. Трубы уже нет, точно после пожара, была же фотка где-то, какой-то муз ансамбль на фоне его трубы выступал.
Отправлено: 30.01.14 01:48. Заголовок: Павел пишет: Ох,и ..
Павел пишет:
цитата:
Ох,и тарахтит,старичок!
Согласна ,я на Метеоре из Иркутска до Листвянки однажды проехалась.В салоне нас было 4 человека и буфет.В свободной продаже были конфеты белочка и Кара-кум. Дорого ...
Сообщение: 2458
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 24.03.15 13:01. Заголовок: Павел пишет: Серый,..
Павел пишет:
цитата:
Серый,чёт сейчас только вспомнил,ты ж моряк! В сингапуры какие-нить ходил? Или.. слово-то,это.. каботаж?!
Ну , да , моряк - главный старшина так то. С учебки во Владике нас - салаг на огромном "Советском Союзе" (вроде до войны "Адольф Гитлер" был) передислоцировали в Петропавловск - Камчатский. Ну, всё как положено - море, Тихий океан, шторм приличный, волны под метров 15, не то, что в Братском море. Больше походов не было :-( ."Микрофонщики" наши ходили перед ДМБ, а я на "автоматике" сидел, не нужен был, ну зато заработал "отпуск" , когда первые Шаттлы запускали. "Советский Союз" в порту Петропавловска-Камчатского
Про "Адольфа Гитлера" - легенда оказывается: Из статьи А.Борисенко Легенды и правда «Советского Союза» Одни «знатоки» рассказывали, что первоначально судно было столь огромным, что не могло развернуться в бухте Золотой Рог и его пришлось чуть ли не наполовину обрезать, другие утверждали, что первоначально судно называлось «Адольф Гитлер» (по другой версии – «Великая Германия») и якобы по этой причине немцы поклялись утопить его при первом удобном случае. Механизм появления последней легенды в принципе понятен. В октябре 1955 года (за полтора года до появления «Советского Союза» во Владивостоке) на рейде Севастополя взорвался и затонул, унеся с собой в пучину более 600 человек, линкор «Новороссийск». Он также был получен по репарациям, входил прежде в итальянский ВМФ и назывался «Джулио Чезаре». По стране немедленно поползли слухи (они, кстати, гуляют до сих пор) о том, что «Новороссийск» взорвали мстительные итальянские боевые пловцы, которые, к слову сказать, по праву считались лучшими в мире. А потому многие дальневосточники были убеждены, что «Советский Союз» специально «сховали» на самый дальний бассейн - подальше от мстительных «фрицев».
Где ж в водохранилище такое дерево сохранилось? Почему не сгнило,не упало? Почитай полвека простояло! Хотя,быть может,это редкий вид корабельного дуба? С годами в воде,только крепчает.
Скопирую сюда, а то мало ли.. "Ангара – река судоходная, ходили паровые пароходы «Бурят», двухпалубные «Карл Маркс» и «Фридрих Энгельс», однопалубная «Советская Бессарабия». Грузовые баржи толкали и на тросах тянули суда «Ушаков», «Нахимов» и другие. Колеса, вращающиеся с лопастями, далеко их слышно «Шлеп, шлеп, шлеп», гудки дают, дым валит из высоких труб. Подплывают к Михайловской пристани, разворачиваются и снизу против течения пристают к причалу. Капитан в рупор командует матросами: «Отдать концы», матросы суетятся: «Травить концы». В переговорную трубку дает команды кочегарам: «Добавить, убавить пару», команда «Стоп! Трап спустить». Народ сходит на берег. Все повторяется у каждой пристани. Постоянно сопровождали пароходы неполадки, то доски лопнут, или на мель сядет, бывало, и мощности не хватало на быстрых участках реки. Отплывали вниз, набирали пару и снова вверх. Долго черпали от Братска, против быстрого течения Ангары до Иркутска. Обходили острова и протоки. По руслу всей ангары стояли бакены, обозначающие мели, перекаты, шиверы, протоки начала островов. Бакенщики осуществляли тяжелую работу каждый день. На ночь зажигали керосиновые фонари, обозначающие опасность. Со временем бакены стали работать на электрических батареях, где электролампами заменили керосинки.
Братское водохранилище наполнялось. Плавали щепки, доски, бревна, старые срубы, повсюду были стволы затопленных деревьев. Обходя эти препятствия, пароходам приходилось маневрировать. Устанавливались буи: белые, красные, на которых стояли электролампы с фотореле.
Первая пристань Усть-Уды находилась на западном побережье, напротив ул. 50 лет Октября. Причалом была крытая баржа – склад со шкипером. Пассажирские суда подходили к ней, там же был и магазин, перевалочные склады с продовольственными и промышленными товарами для Усть-Удинского райпотребсоюза. К этой пристани впервые пришел небольшой теплоход на подводных крыльях «Ракета».
Появились самоходные теплоходы (баржи) СТ 43, 44, 45, 46, 47, 48. ушли в историю паровые пароходы. Дебаркадером в Иркутске стал «Карл Маркс». Пристань «Усть-Уда» перенесли в Каткон. Из Иркутска в Братск стало ходить пассажирское комфортабельное судно – теплоход «Сибирь». Команду возглавлял наш земляк Тирских Владимир, одним из матросов был устьудинец Валерий Антонов.
Причал обустраивали, поставили дебаркадер, в котором находилась столовая, в народе называли поплавком. К нему же подчаливали теплоходы на подводных крыльях «Метеор». Недалеко от поплавка находилась заправка для теплохода «Сибирь». Она заходила в каждый населенный пункт. На причале собиралось всегда очень много народу, особенно мужского пола. Прибегала местная детвора полюбоваться красотою белоцветной «Сибири». В конце семидесятых годов прошлого века она сгорит при ремонте в доке.
Обслуживание пассажиров ежедневно будут осуществлять три теплохода на подводных крыльях «Метеор». На «Метеоре» под номером 224 сменным капитаном был Оленников Сергей Викторович из Усть-Уды, а до этого много лет капитанил на ОТ-807.
На море каждый день можно было видеть суда различного проекта – восемьсотсильные толкачи озерного типа (ОТ), теплоход проекта 376 (Жучок), катер «Колос» (П-63), килевые катера «Ярославец», в народе называемые коромыслом, нефтеналивные танкеры, баржи с гравием, лесом, углем, плоты по нескольку десятков метров, маломерные суда с подвесными моторами ЗИФ, «Москва» 10, 12; «Ветерок» 8, 10; «Вихр» 25, 30; «Нептун»; Лодки, сделанные из елового теса со стационарными моторами Л-3, Л-6; боты и баркасы; дюрале-алюминиевые лодки – «Казанка», «Обь», «Воронеж», «Прогресс». Берега у населенных пунктов, особенно Аносово, Подволочное, Карда, были завалены лодками. Много лет бороздили воды Братского водохранилища капитаны – ветераны Подкосов Валентин Иванович, Роднин Николай Иннокентьевич, Ведерников Алексей Николаевич, Тирских Гавриил Маркелович, Панов Евгений Николаевич (капитан-наставник) Рыков Иван Федорович, Ярцев Борис Петрович, Степанов Евгений Викторович, Вязьмин Геннадий Александрович, Суринов Валерий Анатольевич, Коновалов Михаил Константинович, Распутин Василий Федорович. Воды Братского водохранилища работали на людей, на народное хозяйство. Наступило время, когда в неделю один, два судна проплывут мимо Усть-Уды, маломерных судов стало единицы, берега опустели. Нет шума лодочных моторов, не слышны разговоры рыбаков по морю. Водный путь почти утратил свое былое значение.
В.А. ТОЛСТОУХОВ Автор: Усть-Удинские Вести на 7:00
Сообщение: 2612
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 26.02.16 16:02. Заголовок: Задачка не из прост..
Задачка не из простых. Я бы сказал - архисложная. Все , надеюсь, знают Humus-а, вот он "свинью" и подложил , точнее - целый пароход: "Сопроводиловка": Автор не установлен, Место съемки не установлено, Не позднее 1917, р. Ангара, Цифровая коллекция Humus`а Для увеличения - два клика источник копии http://irkipedia.ru/guide/picture.php?/1285
Сообщение: 2704
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 09.06.16 15:58. Заголовок: Мы и на Кубу "х..
Мы и на Кубу "ходили" когда-то (1964г) . Стырил с сайта продаж у cootsimagery-deluxe (ох, чую - найдут меня ) Придётся срочно 20 баксов "рожать"
Однако! Второе фото говорит нам , что год - 1962, судно - "Братск", курс - Куба, а на борту - две ракеты!!! Стырил там же у historicimages-store (они в музее чтоль фотали?)
Ну тогда понятно,почему фото этого судна столь популярны (все любят Братск ). Потому дам и третью фотку от newspaperphotographs с того же сайта ( теперь точно посодют ) Судно "Братск", но и "Ленинград", вряд ли "Калининград" (по приписке что-ль?) Фото от postcardsworld
Решил перечитать ветку и - на тебе. Не зря Павел у нас "Огни Ангары" от корки до корки заштудировал. Вот его "находочка":
Значит был этот "Братск" на Кубе!!! Будем искать его историю.
Сообщение: 2707
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 10.06.16 16:53. Заголовок: Ещё немного информа..
Ещё немного информации отсюда: "Поставки военно-морской техники Кубе начались в первые месяцы 1962 г. они были вызваны попытками контрреволюционеров высадить десант и угрозой, исходящей от ВМС США. Кубинскому флоту были переданы 6 малых противолодочных кораблей пр.122Б (по классификации НАТО - KRONDSHTADT) и 12 торпедных катеров пр.183. Естественно, что в этом участвовал советский торговый флот, перевозка боевых катеров и кораблей осуществлялась из Мурманска, было задействовано шесть сухогрузов.
«Тбилиси» вышел из Мурманска 18 декабря 1961г., на борту 4 торпедных катера и 1 МПК на буксире. Пришел в Гавану 17 января.
«Льгов» вышел из Мурманска 7 января. На буксире 1 МПК. Пришел в Гавану 9 февраля.
«Братск» вышел из Мурманска 22 января. На буксире 1 МПК. Пришел в Гавану 12 февраля.
«Балтийск» вышел из Мурманска 2 февраля. На буксире 1 МПК. Пришел в Гавану 26 февраля.
«Колхозник» вышел из Мурманска 1 февраля, на борту 4 торпедных катера и 1 МПК на буксире. Пришел в Гавану 1 марта.
«Сталинабад» вышел из Мурманска 27 февраля, на борту 4 торпедных катера и 1 МПК на буксире. Пришел в Гавану в конце марта.
Сообщение: 2712
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 23.06.16 06:32. Заголовок: Один из них ( скоре..
Один из них ( скорее всего -"К.М.") был найден Александром М. - дебаркадером в Иркутске. Вот на фото он вначале целый, на второй - уже реконструированный: Источник вот Один из комментов оттуда же:"Вячеслав Чукмасов Собственно говоря в советское время на Ангаре были только эти 5 водоизмещающих пассажирских кораблей. Судьба 3 из них мне известна. Шмидт стоял как плавучая гостиница в Ангарске до 70-х, Сибирь затонула в 30 км от Братска, Энгельс списали в 1969 и порезали. ЧТо с Бессарабией и Марксом не в курсе. Ну методом научного тыка выясняем что дебаркадером стоял Маркс." Фото от Хельмута Мюнцлера взято у HUMUS http://humus.livejournal.com/4248681.html Ещё фото целого, даже дым из трубы - для отопления? отсюда фото от Ася ,дата съёмки - июль 1966
Изучив прибрежную зону п. Наратай на Яндекс - картах обнаружил там какое-то затопленное судно приличного размера, кстати на Панорамио его видно даже на фото с пристани. Не знаю, конечно, может какая баржа старая, а если ...??? (как Павел стрелочки классно рисует? Я не смох ) Фото от genymam .
Отправлено: 23.06.16 12:50. Заголовок: если от наратайской ..
если от наратайской пристани посмотреть южнее (на гугловских и майкрософтовских картах. на яндексе нету), можно увидеть ещё какое-то затопленное судно. но, я спрашивал у товарища, который там провёл всё детство 70-х (на каникулах), так он сказал, что никакого парохода там не было, только старая деревянная баржа.
Сообщение: 2719
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 26.06.16 16:39. Заголовок: Ну ещё раз, наш &#..
Ну ещё раз, наш "ракетовоз" в полный "рост", так сказать отсюда "Серия судов типа АРХАНГЕЛЬСК
Проект Вартсиля-Концерн 1953 г Турку Финляндия ССЗ Крейтон-Вулкан 1957-1961 гг
Трехпалубное,с баком и ютом,с двумя надстройками.МО в средней части,с наклонным носом и крейсерской кормой. Перевозка генеральных грузов. КМЛ3
Архангельск Балтийск Братск Кировск Ижевск Долинск Морской космический флот - Региональная общественная организация "Клуб ветеранов Морского космического флота" Бердянск Альметьевск Александровск Сретенск Кисловодск Аткарск Алапаевск Льгов Черняховск
Суда работали в БМП среди моряков назывались рысаками... Обслуживали золотую линию на Южную Америку заходом Канары и Европу ... так называемый ARA-range Участвовали в кубинском конфликте-перевозка оружия ""
Фото дебаркадера в Иркутске я постил выше, а вот "Карл Маркс" (ВС-13 вроде видно) пришвартован к нему .Примерно 1965 год
Источник: http://fleetphoto.ru/photo/136032/#last Снято на борту судна "Бабушкин" (типа музейчик там) Правда , там на фото , он как неопознанный, пришлось "стукнуть" им что к чему
Сообщение: 2830
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 11.10.16 17:32. Заголовок: Вначале фото вероят..
Вначале фото вероятнее всего "Карла Маркса" в Иркутске в качестве пристани для речных трамвайчиков. (взято в ВК группа "Типичный Иркутск" Владимир Харабаров :" Сканируя старые негативы пленок своего деда, нашел фотографии Иркутска. Фотографии сделаны примерно в 1960-1963 годы.) Находка Александра М.
Сообщение: 2831
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 11.10.16 17:36. Заголовок: Кто-то же находил с..
Кто-то же находил сайт Иркутских дайверов. Хочется узнать продолжение этой "истории" с "Ф.Э." http://baikal24.ru/text/28-08-2014/parohod/ Чтобы не пропала инфа, копирну к нам. Иркутские дайверы нашли у берегов Турки затонувший пароход
Иркутские аквалангисты обнаружили на дне Байкала в районе бурятского поселка Турка затонувший пароход. По мнению краеведов и дайверов, реь идет о судне "Феликс Дзержинский", который утонул в этих местах в 60-х годах прошлого века.
Впрочем, по признанию самих аквалангистов, названия на борту судна не видно, да и само оно не сохранилось в цельном виде: на дне лежат отдельные части корпуса, паровая машина и т.п.
Как сообщает "Братская студия телевидения", чтобы понять, как произошла катастрофа на воде, дайверы исследовали берег Байкала вблизи посёлка. Оказалось, что в местах глубиной почти 4 метра есть ловушка.
- Он подсел здесь на мель. По неосторожности или, как это объяснить, по ошибке? Потому что здесь очень большая гряда. Мы вчера её разведали, - рассказывает Станислав Козлобаев, капитан прогулочного судна.
Интересно, что на пароходе дайверы обнаружили надписи на немецком языке, что может свидетельствовать о стране постройки, ну а наличие паровой машины говорит о возрасте судна - в районе ста лет.
- Я считаю, это большая историческая находка. К сожалению, корабль не сохранился в целостности. Там, на дне находятся фрагменты судна. Но интересно было исследовать, потому что, насколько я знаю, до нас здесь никто не погружался", - сказал журналистам дайвер Александр Васильев.
Аквалангисты уже решили передать свои подводные съемки и описание увиденного на дне Байкала научным сотрудникам. Дайверы надеются, что подарили пароходу "Феликс Дзержинский" вторую жизнь. На страницах истории.
Вначале фото вероятнее всего "Карла Маркса" в Иркутске в качестве пристани для речных трамвайчиков. (взято в ВК группа "Типичный Иркутск" Владимир Харабаров :" Сканируя старые негативы пленок своего деда, нашел фотографии Иркутска. Фотографии сделаны примерно в 1960-1963 годы.) Находка Александра М.
На средней фотографии видны два дома, один построен в 61 году, второй в 63-м. Выглядят они как-то облезло, не похожи на новые. И телеантенны на крыше. И телевышка на дальнем плане. Скорее это конец 60-х, начало 70-х.
Сообщение: 3184
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 19.12.17 16:16. Заголовок: Немного о пароходах..
Немного о пароходах, изготовленных на НЖДЗ и его управляющем Н,Е, Глотове. Источник https://www.yakutskhistory.net/%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82/ Скопирую текст сюда, кому лень искать: "...Через навигацию купец С. Дмитриев завез пароход "Николай", в 1886 году олекминский купец Степан Идельгин купил пароход "Иоанн Предтеча", однако через год продал его Иннокентию Иннокентьевичу Минееву, который переименовал его в "Борец". К Идельгину же от "несостоятельного должника" Шмотина перешел уже практически не работавший "Пионер". Последние три парохода были построены на Николаевском железоделательном заводе, около Братска, ближайшем от Лены предприятии такого типа. Строился этот завод на средства казны, был основан в 1848 году, на нем трудилось около 800 каторжников. Затем предприятие становится частным, с 1899 года по 1915 год он закрывался и окончательно прекратил свою деятельность в 1924 году. Интересна личность управляющего заводом Н.Е. Глотова, который сыграл также большую роль в развитии судоходства на Лене. Горнозаводской крепостной, Глотов начал службу мальчиком-учеником на Нижнетагильском заводе, здесь же вырос до механика. С 1861 года, с отменой крепостного права, переходит механиком на Абаканский завод Енисейской губернии, откуда приглашен на должность управляющего Николаевским заводом, где и проработал 23 года. За успехи награждался в 1878 году серебряной, а в 1883 — золотой медалью. При тяжелом финансовом положении завода Николай Егорович Глотов арендовал его у М.Д. Бутана и взялся поставить рельсы для строившейся Сибирской магистрали; что весьма ощутимо поправило дела. Затем было построено несколько пароходов для ангарской компании Ясинского и Глотова (своего брата) и решено завести собственное пароходство на Лене. Купец Н.Е. Глотов Купец Н.Е. Глотов И хотя для воплощения идеи организации пароходства нужны были годы, Глотов начал действовать. Через илимский волок на 13 парах лошадей за две зимы с 1890 года были перевезены три парохода в разобранном виде и механизмы для двух небольших катеров. Следующим пароходом вслед за "Пермяком" стал 100-сильный колесный "Якут", затем последовал 160-сильный "Витим". В свою очередь И.И. Минеев в 1891 году под полученные механизмы построил два корпуса: железный для винтового катера "Быстрый" и деревянный для 20-сильного "Опыта", тоже винтового. Последний вскоре оказался у Глотова, так как к тому времени их связали родственные отношения. В это время начал осваиваться Вилюй — в 1884 году туда заходил "Пионер". ..."
"....На Глотова договором возлагались обязанности в течение первых двух навигаций по открытии пароходства с соблюдением правил устроить или арендовать в Жигалово, Тарсовой, Усть-Куте, Киренске, Витиме, Нохтуйске, Олекминске, Якутске пароходные пристани для приёма и сдачи грузов. Постройка мастерских и других сооружений возлагалась на Глотова по его усмотрению. Договор действовал в течение 12 лет, ежегодная субсидия составляла 50—60 тысяч рублей. Конечно, при советской власти нельзя было давать положительную оценку деятельности купцов — "мироедов", что заслонило от нас многие хорошие дела, которые были сделаны ими: организация пристаней, постройка пароходов на свои кровные деньги, которые потом советская власть отобрала, трудоустройство и обучение многих людей, которым некуда было податься, способствование техническому прогрессу.Приведу две выдержки: "Глотов в Киренске появлялся редко. Он жил под Братском, на Николаевском заводе. Там он собирал пароходы и воровски отправлял их на Лену, а пароходством командовали его младший сын Константин и зять Щербачев. Все они были хитрые, безжалостные люди, умевшие выжимать из рабочих и пароходных команд пот и кровь, недаром купцов Глотовых звали на Лене, "живоглотами"... Так сказано в книге "Страницы минувшего", изданной в 1968 году. Правда, сам автор, Н.С. Горовацкий, так не писал (мне довелось, познакомиться с оригиналом рукописи будущей книги), "живоглоты" и вообще весь абзац появился после "литературной" обработки. А вот мнение инженера Министерства Путей сообщения, начальника Партии по исследованию рек Ленского бассейна, С.А. Васильева: "Успехи работ 1912 года во многом объясняются исключительным сочувствием, которое встречало наша описная партия и все работы МПС со стороны пароходных компаний: развозка столбов, буксировка брандвахт, перевозка чинов партии — всё это совершенно безвозмездно делали фирмы Глотовых и "Лензото", что не только удешевляло работы, но просто делало их возможными. Это же относится к получению необходимых материалов и к согласию Глотовых построить для нас необходимые суда..." Следует отметить и чувство юмора, которое, судя по всему, было у Н.Е. Глотова — рассказывают, что в буфетах его пароходов на тарелках имелась выбитая надпись "Украдено у Глотова". Если тарелка находится в судовом буфете, всё понятно и воспринимается с улыбкой, не более. Но, думается, что посуду с такими надписями вряд ли удобно было бы держать дома кому бы ни было, начиная от зятя судовладельца и кончая секретарем обкома... Может быть поэтому поиски "глотовской" посуды ни к чему не привели, хотя с "Лены" фирменный столовый прибор с тарелкой 1878 года нашелся и экспонируется сейчас в музее Ленского пароходства. В 1896 году, согласно ходатайству Глотова, содержание линии Усть-Кут — Жигалово было с него снято, так как у него не было пароходов, которые могли бы работать на этом участке, поэтому здесь совершались лишь эпизодические рейсы, а в основном сообщение производилось на лодках. Ежегодно утверждаемое иркутским генерал-губернатором расписание (например, от 30 октября 1896 года) предусматривало еженедельные срочные рейсы, не более 32 в навигацию, между Усть-Кутом и Якутском с казенной субсидией в 78 копеек и 1 восьмушку за пройденную версту, общий размер субсидии — 50737 рублей 50 копеек. Всего хода в рейсе вниз — 7 суток 18 часов 15 минут и вверх — 13 суток 2 часа 12 минут. Думается, что небезынтересно будет привести путевые впечатления шведа И. Стандлинга, забравшегося на Лену в поисках исчезнувшей экспедиции Соломона Андрэ, в 1898 году: "...Так как мы не получили никаких других сведений, которые могли бы изменить план нашей поездки, а от фирмы Громовой, любезно предложившей нам проезд на своем пароходе "Лена" от Якутска до устья Лены, узнали, что вышеупомянутый пароход отходит из Якутска в первой половине июня, то мы должны были как можно скорее продолжать наш путь к северу. У Качуги мы опять достигли границы лесов — здесь мы в первый раз увидели Лену и переехали её на пароме в 15—20 милях от её истоков. Гигантская река, по которой мы должны были ехать около 2600 миль к Ледовитому океану, здесь только небольшая речка. Однако во время половодья вверх по ней идут небольшие пароходы, а различные суда, строящиеся на этом месте, идут отсюда с товарами вниз по реке. Теперь половодье кончилось и мы должны были продолжать путь лошадью до Жигалово... "
"... 9 марта 1902 года иркутский генерал-губернатор заключает с Глотовым договор на устройство и содержание срочного почтово-пассажирского пароходства по Витиму с 32 рейсами в навигацию. Условия, надо сказать, были жесткими: в случае прихода парохода в конечные пункты на два часа позднее расписания, Глотов подвергался штрафу по 3 рубля в час.
Поселок Витим. Поселок Витим. В случае не захождения парохода в какой-либо определенный расписанием пункт, а также выхода с пристани раньше расписания — взыскивалось уже 30 рублей. Если рейс не выполнялся, то кроме лишения поверстной платы за весь рейс взыскивалось дополнительно 180 рублей. В 1905 году был заключен договор с Глотовым об устройстве и содержании аналогичного пароходства по Лене, Вилюю и Алдану, с выдачей беспроцентной ссуды в 40 тысяч рублей. Глотов принял обязательства на три срочных рейса: между Якутском и Сунтарами, между Якутском и Усть-Маей, и между Якутском и Булуном, которые и были осуществлены. В навигацию 1907 года по канцелярской небрежности субсидия по трем новым линиям не вошла в смету МПС, поэтому глотовские пароходы ходили только от Усть-Кута до Якутска. Любопытно, что в том же году эта линия согласно договору была сдана пароходству Глотовых на 10 лет, до 1917 года..."
P.S. Чьё фото "разбарабанило" страницу?? Невозможно читать "туда-сюда" с движком. Убавьте до 800 , будьте добры. Спасибо. Не моё случаем?
Отправлено: 18.01.18 10:58. Заголовок: blin2 пишет: ни ско..
blin2 пишет:
цитата:
ни сколько.
Ну вот.. пришёл blin2 и как гвоздём,приземлил кол-во кораблей. -------
Скудненько получается. Глядя на расписание это и есть весь гражданский речной флот Братска? Или Ан-2 более удобны были для местных линий(68-й год имеется в виду.не ранее)
Сообщение: 3196
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 18.01.18 13:19. Заголовок: Павел , ну ещё паром..
Павел , ну ещё паром "Бурлов", пожалуй можно сюда добавить, а так -то, конечно , в заморье - Чистый,Хвойный и т.д. на АН-2, ну или по Тулунке автобусом в Новодолоново, Ключи-Булак и.т.д.
Сообщение: 3230
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 27.02.18 14:47. Заголовок: Вот никак не "н..
Вот никак не "нарадуюсь" экспонатам наших музеев. " Что, где, когда" - честное слово. Вот нашёл "незнамо что": "Пароход на Ангаре, сфотографированный одним из студентов во время посадки студентов из мест высылки для переговоров с шефом жандармов Святополком-Мирским.
Период создания: 1903 г." Качество нулевое, вытащил, как смог:
Ясно, что ни "Карла Маркса" ,ни "Фридриха Знгельса" в 1903 году ещё не построили. Может это "ХХ МЮД" или "Максим Горький"(переименованные конечно позже), про которые почти ничего не найдено? Из биографии шефа жандармов вообще не понятно, при чём тут студенты и Ангара.
Сообщение: 3330
Зарегистрирован: 06.03.08
Откуда: Россия, Братск центр Сибирь
Рейтинг:
0
Отправлено: 11.09.19 14:24. Заголовок: Какой-то невероятный..
Какой-то невероятный факт:" В мае 1932 года ледокол "Ангара" вышел в рейс под командованием Михаила Русанова, сосланного на Байкал с Черного моря. В этом же году сильный шторм выбросил на берег пароход "Лейтенант Шмидт", и ледокол стал вместо него ходить по Ангаре, от Иркутска до Заярска, перевозить пассажиров, грузы, буксировать баржи и плоты." (ист. http://ust-barguzin.ucoz.ru/publ/istorija_ledokola_quot_angara_quot/1-1-0-521 ) . Хоть бы одну фотографию найти тех лет, но вряд ли... Кстати, ледокол восстановлен вопреки, практически на народные деньги. Красавец
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 2
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
, точнее - целый пароход: 
Невозможно читать "туда-сюда" с движком. Убавьте до 800 , будьте добры. Спасибо. Не моё случаем?
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума
